Разделение тарифов на «с багажом» и «без» устроено так, чтобы дешёвая цифра попадала в выдачу первой. Это не обман — это ценообразование. Но выбор по первой цифре систематически проигрывает выбору по итоговой сумме.
Четыре цены одного и того же чемодана
Один и тот же багаж стоит по-разному в зависимости от момента оплаты:
- внутри тарифа с багажом — обычно самая низкая эффективная цена;
- доплатой сразу при бронировании — чуть дороже;
- доплатой позже, в личном кабинете, — заметно дороже;
- у стойки регистрации — дороже всего, нередко втрое от первой цифры.
Разброс на популярных внутренних направлениях — примерно от 1500 до 5000 рублей за одно место в одну сторону. На этом интервале и живёт вся арифметика.
Точка безразличия
Считается она в одну строку. Возьмите разницу между тарифом с багажом и безбагажным, умножьте на число перелётов и сравните с ценой доплаты, тоже умноженной на число перелётов. Если разница тарифов меньше доплаты — берите тариф с багажом, он выгоднее всегда, а не «иногда».
Ошибка, которая встречается чаще прочих: считать в одну сторону. Обратный перелёт стоит столько же, и на маршруте туда-обратно с пересадкой плеч становится четыре.
Когда безбагажный действительно выгоден
Он выгоден, когда багажа нет — то есть на коротких поездках с одним рюкзаком. И он выгоден вдвоём или втроём: один оплаченный чемодан на двоих часто дешевле двух тарифов с багажом. Общий чемодан — самый недооценённый способ сэкономить на перелёте семьёй.
Что делает график цены
Стоимость доплаты за багаж, в отличие от стоимости билета, почти не меняется во времени: она задана прайсом перевозчика, а не спросом на конкретный рейс. Поэтому чем ближе вылет, тем сильнее меняется первая часть суммы и тем меньше — вторая. На аналитике по маршруту это видно хорошо: график цены билета скачет, а багажная надбавка стоит ровной полкой.
Значит, при позднем бронировании доля багажа в итоговом чеке падает, и выбор безбагажного тарифа с доплатой становится разумнее. При раннем — наоборот.